胡可一:造船業(yè)為何未現(xiàn)倒閉潮
2012-03-15 17:31:29 來源：財新網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

【嘉賓】民建中央委員、江南造船(位置評論新聞)總工程師胡可一：

（對于）2008年金融危機(jī)剛剛開始時，航運業(yè)跟造船業(yè)當(dāng)然是受到一定的沖擊。但是船廠也好，航運也好，特別是船廠，它手上還有一些訂單，特別是一些遠(yuǎn)期的訂單。雖然有些船東取消了訂單或者是推遲了訂單，但是這些訂單還是在手的，還是能夠保持船廠正常生存。

另外一個原因，在“十一五”規(guī)劃期間，一些像煤礦、電廠這樣有能源背景的船東，它們自有的運力原來就批了的。這些自有運力在“十一五”期間得到了釋放，這樣的話它也下了一些訂單。所以那段時間，一直到2010年，雖然是金融危機(jī)，大家覺得日子還能過下去，前景還是比較好的。

但是從去年開始，也就是“十二五”規(guī)劃開始，真正就開始覺得市場是比較差的。船價的下行很厲害，而且從航運來講，租金也下行得很厲害。他們舉了個例子，像這種30萬噸的超大型郵船的話，平時租家付的租金，只能支持它運行成本的一半。船東很困難，船廠也很困難，所以我覺得這個情況還會延續(xù)一段時間。雖然有一些船東手上有很多現(xiàn)金，因為前幾年船勢好的時候，它把船賣出去了。但是現(xiàn)在船價往下跌的時候，它也不敢輕易下單，他總指望價格更低，這種情況就造成整個訂單非常少，船廠方面就很困難。

我覺得還是產(chǎn)能過剩。盡管大家都抱怨訂單很少，但還是有一些剛性需求，還是有一些訂單出來的。這種情況下，相比這個需求量，你如果放到上世紀(jì)90年代中期的亞洲金融危機(jī)去看，這些量是很大的。但是現(xiàn)在產(chǎn)能比以前大很多，大幾十倍，所以這個時候就顯得訂單非常少。

對于造船業(yè)，地方政府的支持力度是蠻大的，大大小小的船廠都受到各級政府的支持。哪怕小船廠，在地方上也很受支持，不見得支持力度就小。因為國家政策，中央有，地方也有，有的時候地方執(zhí)行得更徹底。這種情況下，小船廠同樣能夠得到地方的支持。

另外，從地方的角度來講，造船有幾個好處。一個是投資大，作為招商引資來講，它是一個很大的項目。第二，它能夠帶動就業(yè)，屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，它能夠吸引大量各種層次的勞動力。第三個，在用地方面，造船不會用到耕地，也不需要太靠近城市，在海邊、江邊的錨地、灘涂都能建船廠，這樣對土地的再生是很有好處的。要不然耕地不讓用，土地要做房地產(chǎn)的，你說那個地方造個廠肯定不合算。

還有一個，相對來說，造船對環(huán)境污染的控制還是比較嚴(yán)的。污染不是很大，不是沒有，但跟化工等行業(yè)相差很大。所以有些地區(qū)，原來規(guī)劃是化工區(qū)，后來一看做造船更好，（就改了）。所以這些因素，當(dāng)然還有很多其他的因素，這些因素就促使了地方政府，特別是沿海、沿江的地區(qū)，對造船的支持力度就很大。所以我覺得應(yīng)該來說，現(xiàn)在是危機(jī)，但是在地方政府政策的支持下，好像也沒見到很多廠倒閉。

標(biāo)簽：胡可一造船業(yè)

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